La nuova Audi RS e-tron GT, progettata sulla falsa riga della piattaforma della Porsche Taycan, sarà un concentrato di potenza: due le versioni disponibili.
La nuova Audi RS e-tron GT sarà il fiore all’occhiello della casa tedesca. Già, perché questo nuovo bolide si attesta come il primo modello RS full electric della Audi Sport GmbH. Della nuova creatura, il cui prototipo è stato testato in pista dal pilota Lucas di Grassi, saranno disponibili due versioni. Una sportiva da 598 cavalli, l’altra…ancora più sportiva con una potenza di 646 cavalli.
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Nuova Audi RS e-tron GT: potenza allo stato puro
La nuova Audi RS e-tron GT sarebbe stata progettata sulla falsa riga della piattaforma della Porsche Taycan. Totalmente elettrica, conquista il primato di sportiva con tale tipologia di motorizzazione nella gamma di Audi Sport GmbH.
Della supercar saranno disponibili due versioni. La prima con una potenza di 598 cavalli, la seconda invece da 646 cavalli. Un aumento di potenza considerevole determinato da una specifica funzione, chiamata Overboost. È chiaro che caratteristiche tecniche di questo genere si traducono in prestazioni fuori dagli schemi. La nuova Audi RS e-tron GT sarà in grado da ferma di raggiungere i 100 km/h in soli 3 secondi. La scheggia tedesca, preannuncia la casa, dovrebbe essere lanciata sul mercato in Germania con un prezzo che si aggira intorno ai 140mila euro. Elevato? No, se si considerano quelle che dovrebbero essere le sue potenzialità.
Su ogni asse sarà montato un motore elettrico: l’anteriore da 235 cv ed il posteriore da 449 cv. Quest’ultimo potrà essere disabilitato all’evenienza qualora il guidatore volesse optare per una massimizzazione della funzione “ecologica”.
Un’auto pensata per correre in pista non poteva che essere progettata tenendo particolare conto della stabilità. Ed infatti gli ingegneri Audi hanno ritenuto obbligatorio inserire un asse posteriore sterzante sì da rendere la supercar elettrica ancor più dinamica e sicura nelle curve.
Audi RS e-tron GT: batteria e caratteristiche tecniche
Le batterie saranno composte da quasi 400 celle, nello specifico 396. Ognuna di esse suddivise a loro volta in moduli con una capacità che si attesta sugli 83,7 kWh. Sorprendente anche la ricarica, molto simile se non identica a quella della Taycan.
La potenza ha, però, bisogno anche di essere domata. È per questo che Audi ha pensato ad un apposito impianto frenante con dischi in puro acciaio. Materiale resistente ma allo stesso tempo leggero. Quanto ai cerchi, questi varieranno tra i 21, 20 o 19 pollici.
Grazie ad un sistema di ammortizzazione di ultima generazione, l’auto sarà in grado di regolare la propria altezza da terra in base a quella che è la modalità di guida scelta dal pilota.
Le impressioni di guida: parla Lucas di Grassi
A poter provare sulla pista di Neuburg un prototipo della nuova RS e-tron GT è stato il pilota Luca di Grassi. Un banco di prova per i progettisti della prima elettrica RS che pare sia stato ampiamente soddisfacente. “L’auto è divertente! Ovviamente, una GT di questo tipo è totalmente diversa da un’auto da corsa“. Questo il commento di Di Grassi, il quale ha proseguito affermando: “Quello che mi piace più di ogni cosa è la reazione della macchina. Devo dire che l’aderenza della vettura e la precisione in curva sono decisamente impressionanti“.
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