A 30 anni dalla caduta del muro di Berlino: “Abbattuta la Trabant”.
Oggi ricorre il 30° anniversario dalla caduta del muro di Berlino. Anche automotorinews vuole rendere omaggio alla Trabant, l’auto che alimentava la Germania “democratica” e, quindi, offriva la libertà individuale.
Può sembrare assurdo affermare che un insieme inanimato di ferri e ruote di plastica sia stato responsabile della caduta del muro di Berlino (costruito il 13 agosto del 1961 e abbattuto il 9 novembre del 1989), ma non va mai sottovalutato il potere delle piccole cose, soprattutto se diventano un punto focale di resistenza che passa inosservato: il suo nome era Trabant.
E che la nascita di questo modello popolare fu un esercizio dimostrativo del classico “anche noi possiamo”. Avvenne nel gennaio del 1954 quando il Consiglio dei Ministri della Repubblica Democratica Tedesca decise sullo sviluppo e sulla costruzione di una Volkswagen (“auto popolare”). Quattro anni dopo iniziò la produzione in serie della Trabant P50 (P, da “Personenkraftwagen”, “automobile turistica”; e 50, per il suo motore da 500 cc), che montava un motore a due tempi che offriva 17 CV. Ma il modello che abbiamo conosciuto fino ai giorni nostri, ha visto la luce per la prima volta nel 1964, ovvero la P60, con una nuova carrozzeria, un motore da 600 cc e 23 CV di potenza (nel 1968, il motore produsse 26 CV e ha raggiunto 108 km / h).
Per acquisire la “macchina popolare” della Germania “democratica”, bisognava aspettare di compiere 18 anni e andare a richiedere il coupon. Se il lento e pesante apparato burocratico comunista funzionava, nel giro di diversi mesi – o anche qualche anno – si poteva ricevere l’attesa chiamata con la comunicazione della disponibilità del modello.
E da lì, si andava a cercare la vita. Poiché la Trabant, quell’auto leggera e conveniente, con un corpo in plastica per lo più rinforzato, un minuscolo motore, ebbe una diffusione inaspettata. Era stata costruita in modo tale che le avarie potevano essere riparate solo da mani qualificate. A ciò si aggiungeva che c’erano pochissimi centri specializzati e per ottenere un appuntamento o per avere il pezzo di ricambio richiesto, dovevi aspettare mesi e mesi. Se fosse stata un’auto altamente affidabile, non sarebbe successo nulla, ma il problema erano i continui bisogni di manutenzione che la piccola creatura richiedeva.
Ma ancora una volta, l’ingegno umano si è imposto sulle avversità del lato comunista, prima della caduta del muro di Berlino. In molte occasioni, un amico conosceva una terza parte, con contatti nel mercato nero, dove poteva trovare il pezzo di ricambio necessario e, in caso di fortuna, avrebbe dovuto solo imparare un po’ artigianalmente come cambiare il pezzo da solo. E, fortunatamente, la Trabant era molto, molto semplice.
Secondo i suoi proprietari, con essa potevi imparare come funzionava un’auto. Pertanto, in ogni bagagliaio della P60 non poteva mancare una cassetta degli attrezzi. I proprietari che ricorrevano al mercato nero, si inoltravano involontariamente nell’illegalità, ed è lì che venivano forgiati i germi della silenziosa resistenza al regime, senza dimenticare che avere un’auto, materializzazione della libertà di movimento, significava già un volo rispetto alla massa. Una piccola miccia di liberalismo all’interno del socialismo totalitario.
Inoltre, la mancanza di officine e pezzi di ricambio da quella parte prima della caduta del muro di Berlino ha portato all’incontro dei proprietari di Trabant che si sono scambiati conoscenze e pezzi, e per le menti più chiuse del regime comunista questo equivaleva ad una sorta di cospirazione.
È logico che il governo della DDR considerava, come i suoi colleghi dell’URSS, il divieto assoluto dei veicoli privati. Ma nel contemplare lo scenario futuro i politici hanno finito per ottenere l’effetto opposto. Come spiegato dal professore di Storia dell’Automobile Kart Möser, “se è limitata la mobilità, puoi svegliare le persone dal loro letargo”.
A peggiorare le cose, la “macchina socialista”, con la sua semplicità e l’aspetto interno ed esterno spartano, stava diventando un oggetto di piacere per il tempo libero e, soprattutto, il possesso più prezioso. Nella DDR, la gente andava a lavorare in autobus, treno o bicicletta, mentre la Trabant veniva usata solo per grandi occasioni!
E cosa c’era di così speciale? Niente. Semplice, rustica e mal rifinita, la Trabant era una piccola auto dinamica, che durava al massimo 80.000 chilometri (a volte anche meno); che quando si arrampicava su un pendio particolarmente impervio, correva il rischio di subire un grippaggio dei pistoni a causa della mancanza di lubrificazione; che con il suo motore a due tempi contaminava gli speroni e frenava bruscamente (42 metri da 80 km / h); e la cui sicurezza passiva era semplicemente inesistente.
In effetti, dopo la caduta del muro di Berlino, ne hanno sottoposta una ad un “crash test” ed è stata fatta esplodere come un melone quando si è scontrata contro il muro.
Ma quando non si sa nient’altro … Anche i gerifaltes del regime della DDR provarono continuamente a renderla un’auto migliore, con tentativi di montare un corpo più moderno, collegare un motore a quattro tempi di origine Skoda o addirittura un motore rotativo, la cui licenza era stata ottenuta anche nella Germania “democratica”.
Ma l’unica modifica “decente” fu l’assemblaggio del motore 1100 a quattro tempi da 40 CV della Volkswagen Polo nel 1990. Il risultato: un macinino. Per il resto, è rimasta quasi invariata fino al 1991, quando ha smesso di essere prodotta.
Molte di quelle Trabant furono anche le prime ad attraversare i valichi di frontiera sul muro di Berlino nella capitale tedesca il 9 novembre 1989, quando il muro e il regime comunista iniziarono a rompersi.
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